Dan je postao zreo, Mrzovoljno kao dobro jutro bez odgovora, razo?aravaju?e kao ispružena ruka koja visi niotkuda. Nalazimo se po?etkom rujna, ali vrlo je hladno i magla je zaspala u planinama. Mali grad Fabrèges, u francuskim Pirinejima, izgled, kao i svako jutro, u ogledalu jezera koje nosi njegovo ime, tako intenzivne plave boje da bi svatko pomislio da je u njezine vode pao komad neba..
Upravo ovdje, prije 90 godina, pokrenut je gigantski projekt: izgradnja velike brane (sa kapacitetom za 24 milijuna kubi?nih metara vode) a 2.000 metara, sposoban opskrbljivati ??elektri?nom energijom cijelu dolina Ossau. Prevesti tisu?e radnika koji su osam godina radili na njegovoj izgradnji, kao i obilan potreban materijal, postavljena je željezni?ka pruga, sa širinom kolosijeka nešto više od pola metra, i mali drveni vlak koji danas, Gotovo stolje?e kasnije, Još uvijek kruži kao turisti?ka atrakcija i ponosi se time što kruži na najve?oj nadmorskoj visini u Europi.
Dan je postao zreo, Mrzovoljno kao dobro jutro bez odgovora
Salvo, jasno, kad magla ukrade krajolik i proguta ceste, a kiše uzrokuju odrone koji ometaju putovanje. Danas je jedan od onih dana i, nakon dolaska ži?arom do šarmantnog željezni?kog kolodvora, Obavještavaju nas da je usluga u prekidu zbog meteorološkog imperativa. Nema druge nego vratiti se drugi dan. I tako radimo. Ponovno prelazak granice Portali, ovaj put vrijeme je ugodnije. Prije nego što stignete do Fabrègesa, stado ovaca u potrazi za svježijim pašnjacima nakratko usporava putovanje kao, Nakon, kružimo starim sto?nim stazama. Ovce su došle prije auta, pa morate biti strpljivi.
Mi pla?amo 63 eura za tri nov?anice, uklju?uju?i i vožnju ži?arom. Ako ga netko želi spasiti, vrlo ozna?ena staza uspinje se na planinu u cik-cak obrascu. Mehani?kim putem potrebno je deset minuta da se stigne do stanice i, hodanje, Procjenjujem nešto više od sat vremena u dobrom tempu.. Dok nas gondola dovodi bliže našem cilju, el Jezero Fabrèges Skuplja se pred našim stopalima sve dok ne postane samo lokva.. Jednom se, masa od Midi d'Ossau izranja iz magle poput pretpovijesnog kremena.
Masa Midi d'Ossau izranja iz magle poput pretpovijesnog kremena
Vlak polazi svaki sat i vagoni, vanjski, omogu?uju vam uživanje u impozantnim pogledima na planine koje okružuju ledenja?ku dolinu Ossau dok se vozite izme?u strmina i strmih padina na putu do postaje. La Sagete. Samo po?ni, prolazi kroz uski tunel koji putnike uranja u tamu, ostavljaju?i nedugo nakon toga na otvorenom nebu i punu panoramskih pogleda. Postoji samo jedan na?in, pa na par mjesta, kad se rasplete, Morate stati dok ne nai?ete na mali vlaki? koji se spušta u suprotnom smjeru. Oskudan 15 kph, tura je vrlo ugodna, pogotovo ako putujete s djecom, Pa ovo je vrlo obiteljski izlet.
Kad je brana dovršena u 1932, Op?e vije?e Atlantskih Pireneja predložilo je da se rad željeznice iskoristi kao turisti?ka atrakcija. Mali vlak Artouste Ro?en je sa samo tri drvena automobila koje je vukao Renaultov motor i vozi samo ljetne nedjelje.. Oklada ispada dobro i u godinama 60 sve?ano je otvoreno skijalište.
Ve? na stanici La Sagete, do brane moraš hodati deset minuta. To je najneugodniji dio putovanja, pogotovo ako vlak stigne pun i povorka je neizbježna. Ali, po dolasku u rezervoar, cirkus koji se pred nama otvara kompenzira svaku sporadi?nu neugodnost. Zajedništvo s planinom je neposredno i potpunije što se ?ovjek uspije distancirati od gomile..
Vagoni, vanjski, Omogu?uju vam da uživate u impresivnom pogledu na planine koje okružuju ledenja?ku dolinu Ossau
Branu Artouste možete prije?i mostom i, preko, Po?inje staza koja se spušta na pola puta niz padinu s druge strane doline u smjeru Lac de hoof (jedan sat i ?etvrt) i na brdo Artouste (sati). Pristaje, Da, dobro izra?unajte svoje vrijeme kako ne biste propustili posljednji povratni vlak ako se ne želite suo?iti s dugom šetnjom po pruzi. S tim prora?unima dobro na umu i nakon sat vremena hoda, prolaze?i kroz neke sasvim zra?ne dijelove i ?ak ne vidjevši Lac de Carnau, skre?emo u smjeru La Sagette, baš kad magla po?ne prekrivati ??planine i hladno?a je sve ja?a, ali ne prije ru?ka na stijeni iznad jezera.
Ali ?ekanje u zadnji tren za povratak ima svoje probleme i kolodvor je pun turista koji pokušavaju u?i u sljede?i vlak.. Nakon 45 minuta ?ekanja uronjena u nepoželjni nestašluk redova, Ulazimo in extremis u onaj koji kre?e u petnaest do ?etiri, iako nema izbora nego putovati odvojeno ako ne želimo ?ekati sljede?i. Povratak je hladan i neugodan, zaklonjeni prvim što nam se na?e pri ruci. Ve? smo zadovoljni krajolicima i, gonjen maglom, razmišljamo samo o dolasku.
