A idade pragmática da aviación acabou, logo da conclusión da II Guerra Mundial, a era romántica do transatlántico. O avión aforrou tempo e diñeiro e, Aínda que caro do "glamour" dos grandes vapores de entreguerras, e incluso ese aire de tráxica aventura outorgáronlles o desgraciado «Titanic»-, voos transoceânicos tamén se fixeron menos duro.
Que facemos!, pero Nunca se navegará entre Europa e América como neses suntuosos barcos do "Cunard" ou "White Star Line". Navegación, entendida como a transferencia de pasaxeiros entre dous irmáns grandes continentes e non como carga, desapareceu para sempre.
Para o cruceiro, hoxe tan en voga, son outra ben distinta. Para obter unha razón: non están feitos para transportar pasaxeiros dun punto a outro nas marxes dos océanos, pero un fin en si. Os cruceiros son ofrecidos como unha especie de pracer glamourosa para o turismo hoxe. É certo que os destinos propostos, pero son de ida e volta destinos. Non vai a un específico, pero volve ao mesmo sitio. E, como sabemos o significado interior da viaxe vai, non chegar, o cruceiro de algunha maneira nos nega o espírito de aventura, o espírito do imprevisible, que é a esencia máis profunda da viaxe. Xa viaxei dúas veces en buques de cruceiro, por razóns que son irrelevantes- e os dous que non prometín. Eu non sei se unha terceira vez picaré.
Existen miles de cargueiro navegan polos mares do mundo todos os días eo número de prazas e destinos é esmagadora
Como dixen, non podemos recuperar o pracer de vela no transatlántico de idade. Pero hoxe non hai un xeito de atravesar os océanos de forma aseméllase á idade. Refírome ao comerciante. Durante algúns anos, propietarios, como eles chaman os propietarios dos buques- entender que hai un tipo de viaxeiro que non lle gusta do avión e non cruceiros aman demais. E decidiron ofrecer axencias das cabinas para o armador si mesmo, e as familias dos oficiais, cabinas, normalmente, pouco usado e en case todas as viaxes están baleiros. Existen miles de cargueiro navegan polos mares do mundo todos os días eo número de prazas e destinos é esmagadora. A única regra a ser observada por eses buques é que o número de pasaxeiros a bordo, a tripulación non ten, Claro- non exceda o valor de 12, como, acordo coa lei marítima, ser maior cantidade sería considerado navío de cruceiro e perder a licenza para o transporte de mercadorías.
As cabinas destes buques son cómodos, hai de parella e solteiro e case sempre cargan baño. e ducha, armarios, calefacción e aire acondicionado ou un vixía con vistas ao océano. O prezo depende un pouco sobre os servizos ofrecidos, xa que non, mesmo, con piscina Calefacción, ximnasio e un bar chique. Normalmente, o prezo é un hotel de alto valor de algunhas centenas de dólares a noite, que inclúe todas as comidas. Si: deben cumprir o programa rigoroso da tripulación. O alcohol é pagado extra, Pero a prezos "sen impostos".
Eu fixen unha viaxe nun deses vasos de Montreal para o Liverpool uns anos. Foi unha aventura marabillosa bordo dun cargueiro con bandeira alemán
Hai axencias que se especializado neste tipo de viaxe. E mesmo, unha guía en español. Hoxe, pódese organizarse en torno ao mundo en cambio operadoras, cruzando os mares e océanos por algúns meses.
Eu fixen unha viaxe nun deses buques de Montreal e Liverpool hai uns anos, fóra da entrada impoñer á San Lorenzo Río e vela ao longo da costa Terra Nova e Barcelona, ??en Altair Elena Labrador, Nas augas dos "intrépidos capitáns" de Kipling Y del Malhadado «Titanic». Foi unha aventura marabillosa bordo dun cargueiro con bandeira alemán, cos oficiais alemáns e tripulantes filipinos. Vin baleas e icebergs desde a ponte e espléndidas noites de lúa chea no medio Atlántico solitario. Y Entrei en Liverpool Whistling "Submarino amarelo", como se esixe. Natulamente, Eu dixen todo isto nun libro.
