航空の実用的な時代は終わった, まもなく第二次世界大戦の終結後、, 大西洋のロマンチックな時代. 飛行機は、時間とお金を保存し、, 戦間期の偉大な蒸気船の「魅力」はありませんが、不幸な悲劇的な冒険の空気さえもありません。 «タイタニック»-, 大洋の便も少なく激しい行われました.
我々は作るもの!, しかし、 «キュナード»や«ホワイトスターライン»の豪華な船のように、ヨーロッパとアメリカの間を航行することは決してありません。. ナビゲーション, 二つの大きな大陸の兄弟の間で乗客の移動として理解としてではなく貨物, 永遠に消えて.
クルーズ, そのファッショナブルな今日, 全く別である. 論理的根拠のために: 海のほとりにあるポイントから別のポイントへの乗客を運ぶために作られていません, しかし、それ自体で終了. クルーズは今日観光に魅力的な喜びの一種として提供されています. それは事実だが、提案された宛先, しかし、彼らは、ラウンドトリップの目的地です。. あなたは、特定のに行かない, 同じサイトにでも戻ります. 我々が知っているので、旅行の内側の意味が起こっている, 届かない, クルーズは、何とか私たちの冒険の精神を否定する, 予測できないの精神, これは旅の深い本質である. 私は無関係である理由のために、クルーズ船で二回旅している- 私はないと約束しており、2. 三度目picaréかどうかは知りません.
そこに世界の海を帆走貨物船の何千もの毎日で、座席と宛先の数は圧倒的です。
私たちは古い大西洋のセーリングの喜びを回復することはできません言ったように. しかし、今日のように海を横断する方法がある昔のことに似ている. 私は商人を参照してください。. 年来, 彼らは船の所有者を呼ぶように所有者、- 平面ではなく、あまりにも多くの愛のクルーズを好まない旅行者のようなものがあることを実現している. そして、彼らは、政府機関の船主自身のためのキャビンを提供することを決め、役員の家族のた, ブース, 一般に, ほとんど使用されず、ほぼすべての旅行は空です. そこに世界の海を帆走貨物船の何千もの毎日で、座席と宛先の数は圧倒的です。. これらの船舶によって観測されるための唯一のルールは、ボード上の乗客の数は、乗組員が持っていないということです, もちろんの- 12の数字を超えない, として, 海事法に従って, ある大規模な量はクルーズ船とみなされると貨物を運ぶためにライセンスを失う.
これらの船のキャビンは快適です, そこにダブルとシングルであり、ほとんど常にトイレを運ぶ. シャワー, キャビネット, 暖房やエアコンや海を見渡す舷窓. その価格は提供するサービスに多少異なります, そこから, も, 温水プール, ジム、シックなバー. 通常は, 価格は、夜の数百ドル高い平均的なホテルです。, すべての食事が含まれ. はい: 乗組員の厳格なスケジュールに従わなければならない. アルコールが余分に支払われる, しかし「免税」価格で.
私は数年前にモントリオールからリバプールにこれらの船のいずれかに旅行をした. それはドイツの国旗を掲げて貨物船に乗って華麗な冒険でした
旅行のこのタイプに特化機関が既にあります. も, スペイン語のガイド. 今日は, 1は、キャリアを変更し、世界中で整理することができます, 数ヶ月間の海と海を渡る.
私は、これらの船舶のいずれかに旅行をした モントリオール や リバプール 数年前に, に印象的なエントランスのうち、 サンロレンツォ川 の海岸に沿って航行 ニューファンドランド と ラブラドル, の«大胆不敵な船長»の海に キップリング そして不運な「タイタニック」. それはドイツの国旗を掲げて貨物船に乗って華麗な冒険でした, ドイツ人将校とフィリピン人乗組員と. 私は、途中で橋と見事な満月の夜からクジラと氷山を見た 大西洋の 孤独な. と リバプールの口笛を吹く「YellowSubmarine」に足を踏み入れた, 要求されるように. Natulamente, 私は本の中でこのすべてを語った.
