La solidaritat amb el Tercer Món presenta un risc: que la seva aplicació pràctica sobre el terreny sigui estratagema d'aventurers per fugir de les exigències laborals i socials del Primer. A l'Àfrica, la solidaritat oficial dels cooperants blancs sol viatjar a Toyota Land Cruiser. En, Petites, per exemple, un dels països més pobres, les ONGs brollen com bolets. A l'entrada de cada poble es llegeixen càrtels que publiciten les bondats de tal o qual organització. Als afores de Bamako trobo un anunci d'un projecte de desenvolupament de la República Bolivariana de Veneçuela, com si Chávez no tingués els seus propis menesterosos dels que ocupar-.
Gran part dels diners occidental es queda a les butxaques de les oligarquies africanes. En molts d'aquests paupèrrims països, els medicaments i materials sanitaris donats per governs i entitats sense ànim de lucre han de satisfer impostos d'importació com si d'objectes de luxe es tractés. Després de l'espoli burocràtic, altra quota considerable dels fons és per a salaris i despeses logístics, sobretot del personal forà. Els cooperants professionals, ja siguin europeus, japonesos o nord-americans, acostumen a cobrar sous de expatriat i són allotjats en els millors hotels.
A l'Àfrica, la solidaritat oficial dels cooperants blancs sol viatjar a Toyota Land Cruiser.
El treballador estranger qualificat és molt car a l'Àfrica. Sobretot si es tracta d'autèntics professionals amb un compromís real de permanència. Els benintencionats i generosos voluntaris que van a treballar gratis et amore solen mancar d'una preparació adequada per a les tasques que de veritat es necessiten. I tot i que alguns la tenen, com passa amb els oftalmòlegs que operen de cataractes als africans durant les seves vacances, l'estada sobre el terreny resulta massa breu com perquè la seva altruista esforç arribi a transformar la realitat.
PILOTS PER A LA SALUT
Genets a l'ONG britànica per a la Salut, (www.riders.org), fundada per l'ex pilot de motociclisme Randy Mamola, els aventurers blancs no tenen més cabuda que com a clients d'alguna de les excursions amb moto per Àfrica que organitzen de tant en tant per recaptar fons. I és que les motos són l'autèntica essència de Riders for Health. Són el seu origen, el seu motiu d'existir i la seva manera de funcionament. Per a ells no són joguines sinó eines per dur assistència a on altres no poden, fent-ho a més de la manera més ràpid i barat possible.
El transport és la gran assignatura pendent de la solidaritat. De res servirà que es descobreixi una vacuna contra la sida si després no arriba fins els que la necessiten. La majoria de la població africana viu en comunitats rurals aïllades. Entre ells i els centres de distribució hi ha centenars o milers de quilòmetres de desert, selva, muntanya o bosc de matoll. En època de pluges, les pistes sense asfaltar es converteixen en fangars que ni els 4X4 aconsegueixen superar. Les lleugeres motos d'enduro poden fer aquesta feina millor que cap altre vehicle i, a més per menys diners.
L'equació és simple. Amb el que costa un gran cotxe tot terreny, es poden comprar deu petites Honda de 200 centímetres cúbics de molt senzill manteniment. Riders for Health treballa en aquesta línia en països tan necessitats com Gàmbia, Ghana, República Democràtica del Congo, Uganda, Kenya, Tanzània o Zimbabwe.
LESOTHO
Lesotho, nació independent des 1968, està enclavada dins del territori de la gran República de Sud-àfrica. Coneguda com el Sostre d'Àfrica per la seva orografia muntanyosa, la majoria de la població viu en comunitats realment inaccessibles. Riders for Health té aquí un projecte amb més de dues-centes motos. Fins ara ho ha finançat la Fundació Elton John, però asseguren que aviat s'acabarà aquests diners i no saben si continuarà.
Al Ministeri de Sanitat de Maseru té la seva oficina Mahalia Hlasa, responsable nacional de Riders. Ella mateixa va ser en el seu moment conductora. Prefereixen contractar dones com a pilots perquè tenen molt pocs accidents. No usen les motos per a fins inadequats, no s'exhibeixen i condueixen amb molta més prudència. Una moto accidentada suposa que el treball deixa de fer-se i que cal sumar una despesa més, el de la reparació.
Les conductores viatgen en grups de tres. Mai van soles. Aquestes pilots accedeixen als pobles més remotes i als poblats més recòndits amb un carregament de medicines, vacunes i informació sobre la Sida, sexualitat i higiene. Com reiteren una i altra vegada, l'educació és una part essencial de la seva tasca. Assessoren les mares primerenques, als caps de poblat i als sanitaris inferiors. També recullen dades que es faran servir en l'elaboració de les polítiques sanitàries.
La dona indígena sol resultar la millor solució als greus problemes que pateix el continent.
Una vegada en marxa, es revelen com estupendes motoristes. Demostren un gran valor i una extraordinària perícia. Però no hi ha exhibició, només eficàcia. Aquest és també un treball en equip. Elles condueixen, Riders for Health aporta les motos, s'encarrega del seu manteniment i l'ensinistrament dels conductors, mentre que el Ministeri de Sanitat fixa les directrius i les línies d'actuació generals, però sobretot recolza la seva actuació i els confereix autoritat oficial per realitzar inspeccions en comerços i centres assistencials.
A l'Àfrica, la dona indígena sol resultar la millor solució als greus problemes que pateix el continent. Mentre no pocs homes es lliuren a la indolència i la dipsomania, les dones africanes són treballadores, sensates i estalviadores. Son aquestes les que cuiden d'amplíssimes famílies que inclouen ascendents, descendents i col.laterals. Són elles les que de veritat fan funcionar les comunitats. Són elles les que sempre aconsegueixen rendibilitzar els microcrèdits. Ara també són elles les que piloten aquestes motocicletes que han vingut a il.luminar el futur del seu castigada terra.
